日前《华尔街日报》举办的一年一度亚洲200家最受尊敬企业调查，在最具特色的“响应客户需求创新”评比中，分众传媒脱颍而出，在排行榜位列第三。这种看似与业绩关联不大的评选，从一个侧面反应出分众在资本市场的表现已经不局限在数字与报表上，他们想把企业的影响力提升到新的层面上。

　　在这一点上，身为他的同门的“航美”可以说是望尘莫及。同样在纳斯达克上市，同样以电视和刷屏机起家，都是围绕高端客户的无聊时间做文章，不同的是，前者在江南春的苦心经营下打造起户外生活圈媒体，几乎垄断性囊括了城市人生活的每个细微之处。后者则更多的想要在细处下文章，圈定等候飞机乘客的无聊时间。但两者在成功上市后的结果却大相径庭，后者在短短的数月之间股票已从最高时的25美圆跌至现在的一位数，下跌速度远远超过大盘——从中不难看出，投资者对于经营模式相似的两家公司，做出的赢利预期完全不同。华尔街的态度似乎已经说明一切。

　　分析个中原因，航美实际上远没有郭曼所说的那般强悍。一系列的隐型问题从一开始就与盈利模式捆绑在一起。航美传媒的高端定位并不纯粹，据品牌专家分析，很多人坐飞机是出于节约时间的考虑。最有价值的消费者实际并不一定来自高端。据奥美的一项分析调查显示，更多的消费潜力实际掩藏于二三线城市，这也是很多国际、国内品牌积极下乡的最主要动因。另一方面，等候飞机的乘客对于航美广告的接受度也在遭遇质疑。电视内容尽管能相对有效地帮助人们打发等候飞机时的无聊时光，但已经有乘客反映，这反而影响了他们的休息时间，同时播放的内容在某种程度上单调、乏味、没有创意。据记者实际调查发现，乘客在候机的这段时间里，相对于视觉冲击力更强的传统户外媒体，航美这类电子媒体的实际的观看率非常低。此外，继分众成功并购聚众和框架后，所打造的媒体生活圈的舞台上只有他一个表演者，不论是在写字楼、社区还是卖场除了分众的媒体一家独大外，就几乎没有其他媒体形式可以与他抗衡，因而可以游刃有余尽情发挥。但航美却远没有这么幸运，在航美的机场媒体传播网中，存在着众多强悍对手，其中不仅包括已经拥有很多同行梦寐以求的机场阵地、并正在分噬着有限的新领地的机场媒体经营公司，更有与航美媒体形式相同并割据天下的迪岸、德高、巴士在线等。另外，相比于机场内形式各异、效果震撼的灯箱，电视媒体的视觉效果可谓毫无优势可言。再加上其运营模式中存在的问题，进一步削弱了他的赢利能力。以北京机场的媒体为例，在经过多轮竞标后航美以两个多亿的价格中标，这是多么不可思议的天价！但更加混乱的状况也接踵发生，以置换形式拿到航美媒体的代理公司面对价值近亿的广告位遭遇了销售不畅，只得以2—3折抛售，这种情况截止记者发稿前仍在继续。可以看到在这种四面楚歌的形式中航美前行的路比我们想象的更加艰辛，这也让众多合作者对其经营模式表示担忧，更对其在年内完成超两亿纯利的豪言壮语表示怀疑。

　　还有一种真正的隐忧——来自机场经营公司政策变化所带来的影响。设想：如果机场把媒介经营权收回，对航美传媒无疑将造成致命打击。而对分众来说他面对的是众多的小业主，这种情况使分众几乎没有后顾之忧。

　　与此同时，江南春和谭智也在积极设法规避风险。当然，因为户外生活圈媒体的集体优势，分众的策略在圈子里的有效转移与侧重，似乎能做到更加有的放矢。尽管谭智在接受采访时并没有承认对框架有更多亲睐，但据他说，目前的电脑前面还是有两个界面，一个是看框架的信息，一个是看楼宇的信息。由此可见，分众对于框架的高度重视。业内人士分析认为，分众正在把框架作为自身最有希望的利润增长点进行打造，这种对于业务重心的转变似乎正在悄然进行。在上海的众多楼宇内，框架正在进行2.0的更新换代。这确实极大程度地提高了广告平面的利用率，并且让广告页面变得更加生动活泼。

　　作为一家鼻子比脚步快的公司，江南春无时无刻不在思考如何击退对手。他曾经在博客中谈到的关于数字化媒体有不同以往之处的话题时，尤其强调了精准性。“通过很多不同的方式选择客户，可以选择不同的地点，锁定不同的人群播放不同的广告。在互联网广告领域，通过科技追踪和文本搜索，先对对方识别，针对对方的特征、浏览行为给一个针对性的广告。”在这种思路之下，框架传媒与CTR联手推出FPS框架媒体精准定位工具，实现了对楼宇中的受众进行细致而准确的分类，保证了广告投放的精准度。

　　从这一点上，可以清晰地看出，分众依然在利用其整体优势进行资源的整合。江南春也一直在尝试着对曾经的商业模式修修补补。一旦分众真正解决了投放精准率的问题，他依然有能力将目标消费者牢牢地揽在怀中。